![\"\"](\"https:\/\/www.guiafacilbrasil.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Niveis-alarmantes-carros-eletricos-chineses-se-acumulam-em-portos-por-toda-a-Europa-300x150.png\")
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Nos portos europeus, ve\u00edculos importados est\u00e3o se acumulando, transformando-os em verdadeiros \u2018estacionamentos\u2019. Fabricantes de autom\u00f3veis e distribuidores enfrentam desacelera\u00e7\u00e3o nas vendas e gargalos log\u00edsticos, incluindo a escassez de motoristas de caminh\u00e3o.<\/p>\n
Executivos do setor portu\u00e1rio e automotivo apontam o excesso de carros el\u00e9tricos chineses como uma das principais causas desse problema. Algumas empresas reservam hor\u00e1rios de entrega de transporte mar\u00edtimo sem solicitar o transporte subsequente.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, fabricantes de autom\u00f3veis em geral est\u00e3o com dificuldades para solicitar caminh\u00f5es devido \u00e0 falta de motoristas e equipamentos para movimentar os ve\u00edculos.<\/p>\n
O Porto de Antu\u00e9rpia-Bruges, cujo porto em Zeebrugge \u00e9 o mais movimentado da Europa para importa\u00e7\u00e3o de carros, relata que os distribuidores de autom\u00f3veis est\u00e3o usando os estacionamentos dos portos como dep\u00f3sito. Em vez de armazenar os carros nas concession\u00e1rias, eles s\u00e3o coletados diretamente no terminal de carros. Essa situa\u00e7\u00e3o de congestionamento afeta todos os principais portos de carros, embora a origem espec\u00edfica dos ve\u00edculos n\u00e3o seja especificada.<\/p>\n
Os fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m contribuem para o problema. Alguns carros el\u00e9tricos de marcas chinesas permanecem parados nos portos europeus por at\u00e9 18 meses. Alguns portos chegaram a exigir que os importadores fornecessem prova de transporte subsequente. Um especialista em log\u00edstica de carros observa que muitos dos ve\u00edculos descarregados simplesmente permanecem nos portos at\u00e9 serem vendidos a distribuidores ou usu\u00e1rios finais.<\/p>\n
Cui Dongshu, secret\u00e1rio-geral da Associa\u00e7\u00e3o Chinesa de Carros de Passageiros, reconhece que o transporte fluvial nos mercados europeus \u00e9 desafiador para as marcas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ele enfatiza a necessidade de melhorar os servi\u00e7os p\u00f3s-venda e adota uma abordagem mais estrat\u00e9gica na exporta\u00e7\u00e3o de carros.<\/p>\n
A BLG Logistics, empresa que opera o terminal de manuseio de carros no porto alem\u00e3o de Bremerhaven (o segundo mais movimentado da Europa para ve\u00edculos), relata tempos de perman\u00eancia mais longos ap\u00f3s o governo federal da Alemanha interromper os subs\u00eddios para a compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos em dezembro do ano passado.<\/p>\n
O congestionamento nos terminais de carros ocorre \u00e0 medida que muitos fabricantes chineses, como BYD, Great Wall, Chery e SAIC, planejam expandir suas exporta\u00e7\u00f5es para a Europa. Em 2023, as exporta\u00e7\u00f5es de carros da China foram 58% maiores do que no ano anterior, remodelando significativamente o mercado de ve\u00edculos. Nos primeiros meses deste ano, os principais destinos de exporta\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos chineses inclu\u00edram B\u00e9lgica, Reino Unido, Alemanha e Pa\u00edses Baixos.<\/p>\n
Apesar das acusa\u00e7\u00f5es de \u201csobrecarga\u201d, o ministro do com\u00e9rcio da China, Wang Wentao, defende a posi\u00e7\u00e3o dos grupos chineses. No entanto, essas empresas ainda enfrentam desafios log\u00edsticos ao montar equipes na Europa e priorizar seus pedidos de transporte.<\/p>\n
\u201cA falta de caminh\u00f5es\u201d \u00e9 um \u201cproblema muito comum\u201d, disse uma pessoa familiarizada com a situa\u00e7\u00e3o, que acrescentou que muitos ve\u00edculos haviam sido \u201creservados pela Tesla\u201d.<\/p>\n
\u201cQualquer nova marca enfrentar\u00e1 esse problema, se voc\u00ea n\u00e3o tiver escala, se n\u00e3o tiver entregas regulares, ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 o maior cliente [dos grupos de transporte]\u201d, acrescentaram.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o gerou um efeito cascata nos navios que descarregam carros. A United European Car Carriers, uma operadora de transporte mar\u00edtimo de ve\u00edculos com sede em Oslo, relatou \u201cexperi\u00eancias frustrantes\u201d, com seus navios enfrentando atrasos nos portos italianos de Livorno e grego de Pireu devido a congestionamentos nos terminais.<\/p>\n
Esse congestionamento \u00e9 o mais recente desafio para o sistema global de transporte de carros acabados. O setor j\u00e1 vinha lidando com meses de escassez de capacidade em navios, impulsionada pelo aumento das exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos chineses, que resultou em um aumento de 17% nos movimentos de ve\u00edculos de longa dist\u00e2ncia em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Al\u00e9m disso, os desvios ap\u00f3s ataques no Mar Vermelho tamb\u00e9m contribu\u00edram para alongar os tempos de viagem dos navios.<\/p>\n
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